【車高調】減衰力のセッティング方法
車高調いじってますか？
バネレートは購入時のものを使うので、普段はいじることはないと思います。
ですが、他にもいじれるとこがいっぱいあります。
- 車高
- 減衰力
今回は、減衰力の調整方法について書いていきたいと思います。
最初にお断りしておきますが、この車種でこのメーカーの車高調で、このサーキットなら何段がいいですよ！ ってことを書いているわけではありません。
車高調を買ったけど、減衰力の調整の仕方がわからない。そんな人が、最初のステップを踏めるように書いています。
それでは、どうぞ。
そもそも減衰力って？
ショックの減衰力なんて知ってるって人は読み飛ばしてください。
まず、ショックの動きについてわからない人はこちらを読んでください。
https://tsukijibase.com/shock-absorber/結論からいうと、「バネの動きをどれだけゆっくりさせるか」ということです。
柔らかくすればバネが早く動き、硬くすればバネがゆっくり動くようになります。
つまり、硬い方が挙動変化が少ないということです。
そして、どちらかといえば伸び側に強く働きかけてくれます。
減衰力の調整方法
実際に、どこをどうすればいいのか。
製品によって場所が異なりますが、ダイヤルを回せばOKです。ダイヤルについては製品によって様々ですので、よくあるパターンを書いておきます。
- 数字を書いているものと、書いてないものがある。
- 数字がないものはカチカチと音がするので、それを数える。
- 時計回りで硬くなり、反時計回りで柔らかくなる。
- ダイヤルの位置はフロントはショック上部が多く、リアはショック下部が多い。
減衰力の調整幅は少ない物で5段ぐらいで、多いものだと32段とかあった気がします。（今はもっとあるのかもしれません）
当然のことですが、左右は同じ減衰力にしましょう。
簡単ですよね。
減衰力のセッティング方法
全体的な減衰力調整
ここからが本題です。
まず、減衰力をMAXまで硬くします。フロント、リア両方とも、硬くします。
行きつけのコースを走ります。
走ったら、フロント、リア共に1段下げます。
また、走ります。なにか違うはずです。
走ったら、フロント、リア共に1段下げます。
これを繰り返すと、どんどん柔らかくなります。
「こりゃ我慢できん」
となったら1段戻します。
それが、今のベストだと思います。
なんだ。
じゃ、逆でもいいじゃんと思った貴方。少し待ってください。
硬くしていくとロール量が減りますので、さっきより速く走れる気になります。だから、どんどん固くしていくと一番いいのはMAX値になってしまします。
慣れてくると、「足が動いていない」とかわかるようになると思います。
でも、最初…わからない時は硬い方から柔らかくしていくのがいいと思います。
この時点での調整は、減衰力のみ変更してください。車高の変更などはしないでください。複数変更すると、挙動変化の原因がわからなくなりますから。それは、少し慣れてからやりましょう。
アンダーステアの場合
フロントの荷重が早く抜けているか、リアの荷重が残り過ぎている場合、アンダーになりやすいです。
フロントを硬くするか、リアを柔らかくしましょう。
オーバーステアの場合
フロントの荷重が残り過ぎているか、リアの荷重が抜けている場合、オーベーステアになりやすいです。
フロントを柔らかくするか、リアを硬くしましょう。
アンダーやオーバーの調整をする際、微調整ではわかりにくい場合があります。その場合は、極端に変更してみるのも手だと思います。（例えば一気に5段ぐらい柔らかくするとか…）そうすれば、挙動の変化もわかりやすいですし、「ココ（変更前）からココ「変更後」までの間で調整すればいい」ということもわかります。迷ったらこのやり方もおススメです。
減衰力セッティングのまとめ
実は私も減衰力の調整方法がわからなくて困っていました。
当時、走り屋さんで有名だった人に教わったのがこの方法です。走っては調整して。走っては調整して…その繰り返しですので、大変かと思いますが頑張ってください。
高い買い物したんですから、元を取るだけ楽しみましょう。
ちなみに私は、減衰力の調整はザックリで、アンダーやオーバーの調整は車高で調整していました。というわけで、減衰力の調整が終われば、車高の調整をしてみましょう。