【LSD】究極のサーキット仕様【デフロック】
今回はLSDに関するお話です。
LSDといっても、クスリではありませんよ。と、定番のツッコミが決まったところで、話を進めます。
LSDとはリミテッドスリップデフの頭文字をとったものです。今回は初心者さんの為に、デフとは何か。LSDとは何かといったことから話します。
その前に、路面にパワーを伝えることをトラクションといいます。今回は、こちらの言葉を多く使いますので、覚えておいてください。
デフとは
デフは差動装置とも呼ばれます。
車が左に曲がるときを想像してください。左のタイヤより、右のタイヤの方が沢山進まないといけませんよね。それをコントロールしているのがデフなんです。
普段はなくてはならないデフですが、弱点があります。
抵抗の低い方にばかりトラクションをかけようとします。片方が脱輪した場合、脱輪したほうのタイヤばかりトラクションがかかりますので、脱輪した方にみが空転する状況になります。
サーキットなどでハード走行をすると、内輪が空転することがあります。そんな時、デフは空転している方にのみトラクションを送り続けます。
つまり、どれだけアクセルを踏もうが、タイヤが白煙を上げようが
「進まねぇ！」
ってことになります。
これはよくありません。
LSDとは
そこで出てくるのがLSDです。冒頭にも書きましたがリミテッドスリップデフの略で、製品名だと思ってください。メーカーだとOS技研とかクスコが有名ですね。
デフに制限をかけることで、空転している方にトラクションをかける働きをします。
制御の方式はこのような種類があります。
- トルセン式
- ヘリカル式
- ビスカス式
- 機械式
サーキット走行で使うなら、機械式だと思ってください。
また、どの状態の時にかかるかということでも方式が分かれています。
| アクセルオン | アクセルオフ | |
| １way | 効く | 効かない |
| 1.5way | 効く | 少し効く |
| 2way | 効く | 効く |
FFなら1wayや1.5wayが、FRは2wayをチョイスすることが多いです。
これで、空転していたタイヤにもトラクションがかかるようになります。多少、異音がしますが気にしたら負けです。
機械式LSDは効き具合を調整することが出来ます。
どんどん効きをよくすることが出来ます。どんどんトラクションがかかります。
が…
機械式とはいえ、限界があります。
もっとトラクションをかけたい！
そんな人には次のステップがあります。
デフロック
それがデフロックです。
これはLSDのように商品を売っているわけではありません。
元々あるデフを溶接したものをいいます。
デフロックのメリット
デフを溶接することで、デフの機能…つまり、差動機能をオミットすることで左右のタイヤは常に 50:50 で駆動するようになります。
この、「常に」というところがキモです。
空転しようがしていまいが、「常に」50:50で駆動します。
おわかりですよね。
常に、両輪が前に進もうとトラクションをかけてくれます。
デフロックのデメリット
デフロックのデメリットも述べます。
街乗りレベル…むしろサーキット以外はデメリットばかりだと思ってください。
デフロックすることで差動機能がなくなります。
駐車場を出る時。交差点で曲がるとき。駐車場の出し入れ。全てにおいて影響が出ます。
具体的にいうと「スムーズに曲がれない」ようになります。
本来ですと左に曲がる場合、左の車輪は少なく、右の車輪は多く回らないといけません。ですが、デフロックすることで左右の写真は必ず 50:50 で回ります。常に「前へ」進もうと駆動しますので、曲がりにくくなります。
「サーキット専用車両」と割り切るなら、デフロックは最強の武器だと思ってください。
LSDとデフロックのまとめ
通勤快速＆たまにサーキット走行仕様ならLSD。
サーキット専用仕様ならデフロック。
ではないでしょうか。